2016年上半年中国汽车行业八大爆冷事件(3)

如果说传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业在2015年还是一个新现象,那么在2016年上半年就可以说是一大新趋势了。

今年上半年,不少高管选择告别传统、拥抱互联网,他们大多曾是主流合资车企的一把手或者外资品牌中国区的一把手,级别之高令人瞩目。较典型的有,原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷宣布离职,选择加盟新型互联网造车企业和谐富康,并担任首席运营官后;上汽集团原副总裁张海亮出任乐视超级汽车(中国)公司总裁;广汽菲亚特原总经理郑显聪出任蔚来汽车执行副总经理;此外,于近期离职的沃尔沃汽车中国销售有限公原总裁兼CEO付强,选择了与戴雷同样的去处,加盟和谐富康旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司,并出任首席执行官这种成批次的跳槽规模,或许会招致更多传统汽车行业的从业人员转投创业新兴造车企业。

点评:早前有业内专家告诉盖世汽车记者,传统车坛老将之所以摈弃驾轻就熟的传统业务地盘转投新兴造车企业,很大程度上是冲着薪资待遇而去。“传统汽车企业的待遇确实是比不过新兴的互联网公司烧钱,互联网企业为了下一轮融资,往往开出天价待遇吸引大牌站场。”

与此同时,对于这些45岁上下功成名就的汽车业高管来说,再往职场的宝塔尖上攀登,仍需熬时日且充满几轮竞争。且传统汽车产业因产品结构和制造模式给车企筑起了一个很高的投资门槛和制造工艺门槛,对任何新进入的企业都是一个经营风险很大的业务。而这些以电动化为宝座,以智能互联为桂冠的汽车业新东方已旭日高升、光彩四射。这就给急切想攻入汽车行业的新挑战者极大的希望和信心,尤其以在IT行业攻城略地、占据市场上风以及具有资本运作优势的互联网企业最为急先锋。

当传统汽车行业正在逐步进行新技术与新市场切换时,在彼岸的“智能互联电动汽车”新一轮产业变革的召唤力要大于职场宝塔尖的吸引力,也是吸引这些年富力强的高官们纷纷 “抢滩”另一大原因。

事件概述:自今年4月份起,在SUV车型销量榜中,自主品牌“称王”的情况正在悄然改变。乘联会数据显示,今年4月份,自主SUV销售33.92万辆,环比下降12.7%,占SUV总销量的55.67%,相比上月下滑0.38个百分点。

而此前连续多个月,SUV的销量排行前十,一直是自主品牌的天下,哈弗H6、传祺GS4、瑞风S3、长安CS75是榜单前十的“常客”,在这一细分领域,自主品牌一度有着绝对优势。但是自今年4月起,SUV销量榜单前十中,自主品牌仅占4个席位,合资品牌的数量首次超过了自主品牌,5月自主品牌优势再度下降,前十榜中仅剩3席,自主品牌SUV的优势式微。

点评:自主品牌SUV持续多月增长之后,疲态暴露得愈加明显,最大的问题是同质化严重,各汽车品牌之间靠打“价格战”来吸引消费者,几款热销的车型,从发动机、动力性能、智能系统等,几近相同,竞争可谓白热化。市场上车型推出更加频繁,产品愈加多元,尽管SUV市场的需求仍然较高,但相比于两年前三位数的增长,当前的增速渐渐回归理性。接下来自主品牌的要务之一是提升单车销售利润,同质化产品、打价格战并不可持续,利润增长,品牌力增强才能一改当前自主SUV整体式微之势。

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